Статья о версии DCCD Контроллера до Февраля 2018
DCCD Controller — это контроллер управления центральным(меж осевым) дифференциалом автомобилей марки SUBARU, имеющих пяти или шести ступенчатую коробку передач с DCCD. Меж осевой дифференциал с возможностью управления использует дополнительный набор фрикционов, степенью сжатия которых управляет электромагнит. Чем больше напряжение подается на катушку электромагнита — тем сильнее сжимаются между собой фрикционы и тем сильнее выравнивается момент между передней и задней осями. При полностью распущенном дифференциале(когда напряжение, подаваемое на катушку электромагнита = 0) распределение момента обычно составляет и автомобиль приобретает более заднеприводный характер. Появляется отличная управляемость, которую можно хорошо ощутить на сухом дорожном покрытии. В момент блокировки момент будет стремится к между осями. В таком режиме очень ощутима недостаточная управляемость автомобиля, но при прямолинейном движении по рыхлому снегу или песку будет ощущение уверенности и стабильности автомобиля. Самое приятное, что в зависимости от условий движения или по прихоти водителя мы можем изменять в широких пределах степень блокировки(момента) между передней и задней осями. Это позволит Вам настроить и чувствовать как поведет себя автомобиль в данной ситуации.
Я хочу представить Вам контроллер, который имеет автоматический и ручной режимы. Основываясь на показаниях, получаемых с датчиков: G-Sensor (сенсор ускорения по осям X и Y), Throttal pos (сенсор позиции дроссельной заслонки), Speed sensor (сенсор скорости автомобиля), RPM (обороты двигателя), Hand stop (ручной тормоз), Foot stop (ножной тормоз), контроллер принимает решение, основываясь на записанных в его память картах, которые возможно изменять под конкретные задачи, погодные условия, дисциплину. Устройство имеет USB интерфейс для связи с PC. Программное обеспечение позволяет произвести тонкую настройку обработки сигналов и проконтролировать результат работы по выходному логу устройства.
Это обновленная замена предыдущей версии контроллера управления центральным дифференциалом. Из главных отличий это возможность зашить сразу 5 настроек под разные дорожные покрытия или дисциплины и переключать их в реальном времени родной кнопкой AUTO. Имеется возможность подключения к родной приборки STi с дорожкой DCCD. Скорость реакции по сравнению с предыдущей версией существенно возросла, так же добавлены некоторые функции, которые показались очень актуальными и важными моим клиентам. Теперь подробнее:
Лицевая панель DCCD контроллера
На лицевой панели контроллера отображается вся необходимая информация: включен ли режим AUTO, какая из настроек в настоящий момент активна, так же имеется порт miniUSB для подключения ПК – настройки основных параметров контроллера и корректировки карт. В начальном варианте прописаны только две настройки:
Для летнего периода.
Для зимнего периода.
Три дополнительные настройки.
Настройка контроллера
Первый шаг после установки:
Внимательно проверьте подключения. Включите зажигание. Подключите USB кабель от контроллера к ПК. Установите драйвер порта DCCD (imyaqa_dccd-rar)
Второй шаг после установки:
Первоначально нужно обязательно установить Основные настройки. Обнулить показания G-Sensor, Speed Sensor, RPM Sensor, настроить MAX и MIN значения положения дроссельной заслонки, триггеры отработки тормозной системы. При наличии и подключении к приборной панели STi имеется возможность протестировать правильность подключения.
Основные настройки контроллера
Теперь по порядку. Установка G-Sensor должна быть выполнена в соответствии с тремя условиями:
- Сенсор должен быть установлен согласно стрелки на корпусе по направлению движения авто.
- Сенсор должен быть установлен максимально возможно по центру автомобиля.
- Сенсор должен быть установлен горизонтально.
После соблюдения всех условий нужно поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и обнулить показания “Set to Zero”
Следующий шаг – сбрасываем показания Speed Sensor и RPM Sensor кликнув по Reset.
Внешний вид ПО может несущественно отличаться, я постараюсь обновлять картинку, но всякое бывает ; )
Каждая настройка состоит из опций:
- Опция DCCD Restraint Set – имеет два значения MAX(%) и MIN(%) устанавливает ограничение работы муфты. Т.е. например при значении MIN = 10 и MAX = 60 при любых результирующих данных муфта не будет распущена менее чем 10% и заблокирована более чем 60%
- Опция Brake DCCD Set – имеет два параметра(%), для ручного(HAND) и ножного(FOOT) тормоза. Эти значения позволяют установить степень блокировки при срабатывании ручного или ножного тормоза. Обратите внимание что опция блокировки по нажатию ножного(FOOT) тормоза будет недоступна при активации любой из карт торможения!
- Опция DCCD Control Dial – Имеет два параметра MIN(val) и MAX(val) позволяет повысить или понизить результирующее значение с помощью колесика DCCD. Приведу пример: вы активировали и настроили функцию DCCD Control Dial, установив значение MIN = -50 и MAX = 50. К результату работы по картам будет прибавляться значение от -50 до 50, в зависимости от положения колесика DCCD. Т.е. вы, не изменяя настройки карты в целом, можете менять результирующее значение в определенных пределах. Нужно быть внимательным при активации этой опции и всегда помнить на каких из настроек она активна.
- Опция Left-foot Braking активирует карту Left-Foot Braking Map. Требует установки границу открытия дроссельной заслонки TPS over(%) при превышении значения которой будет обработка по карте Left-Foot Braking Map.
- Опция Sure start – Уверенный старт на скользких дорожных поверхностях. (На 21.11.16 в состоянии отладки.)
и пяти карт:
- Первая основная карта TPS\RPM. Определяет результирующее значение в зависимости от положения дроссельной заслонки(TPS) и оборотов двигателя(RPM).
- Lateral Gy\SPD. Определяет результирующее значение в зависимости от силы бокового ускорения(Lateral Gy) и скорости движения автомобиля(SPD).
- Acceleration Map определяет степень дополнительной блокировки при определенном прямолинейном ускорении(Gx).
- Braking Map определяет карту торможения.
- Left-foot Braking Map определяет карту торможения левой ногой.
Схема отработки карт и общий алгоритм работы:
Алгоритм работы
Установка
Я всегда советую доверять подключение автоэлектрику, но в целом нет ничего сложного для самостоятельного монтажа.
Для полноценной работы контроллера необходимы следующие сигналы:
- Позиция дроссельной заслонки
- Обороты двигателя
- Датчик скорости
- Питание на контроллер
- Провода центрального дифференциала
- Ножной тормоз
- Ручной тормоз (опционально)
- Регулятор степени блокировки (опционально, в комплект не входит. Вы можете заменить его любым переменным резистором номиналом 5кОм-20кОм либо приобрести оригинал 83243FA050)
- Кнопка выбора режима (опционально, в комплект не входит. Вы можете заменить её любой кнопкой без фиксации с нормально разомкнутыми контактами либо приобрести оригинал 83245FE041)
Подробно о сигналах
Позиция дроссельной заслонки
Сигнал, приходящий с датчика положения дроссельной заслонки, примерно от 0.8 до 4.7 вольт.
Обороты двигателя
Сигнал с датчика холла, амплитудой от 3 до 12 вольт.
Датчик скорости
Сигнал с датчика скорости, амплитуда 0-5 вольт.
Провода центрального дифференциала
Полярность подключения не важна.
Ножной и ручной тормоз
Сигнал ножного тормоза вы можете взять с «легушки» педали. Для подключения ручника — подсоедините к стандартному концевику.
Регулятор степени блокировки и Кнопка выбора режимов
Питание контроллера
Ниже представлена схема подключения контроллера, из дополнительных компонентов вам потребуется: предохранитель 10 Ампер, автомобильное реле и немного проводки. Схема подключения и распиновка коннекторов:
Схема питания
Распиновка коннекторов
Документация по подключению родных колесика и кнопки, а так же приборной панели STi.
drivers-control-center-differential-control-system